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IPA Extremadura invita a participar en el próximo Congreso sobre «LA PROBLEMÁTICA DEL TRÁFICO Y LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS», que tendrá lugar en Mérida del 16 al 19 de octubre de 2019. El día 18 a las 10 de la mañana los participantes tendrán la ocasión de ver en directo un ROAD SHOW (Premio Ponle Freno 2018). PROGRAMA DEL CONGRESO. ENLACE A la WEB: IPAEXTREMADURA 
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 Por primera vez en España se aportan cifras de fallecidos por causa del móvil en los accidentes de tráfico, una de las fuentes de distracción más preocupantes cuando se habla de Seguridad Vial.
En 2007, Apple comercializó el iPhone, y un año después, Google lanzó el sistema Android; una competencia que, más de una década después, ha consolidado al Smartphone como el dispositivo tecnológico por excelencia del siglo XXI. De hecho, el “teléfono inteligente” ha transformado la forma de relacionarse y los hábitos de consumo de la población mundial, logrando la penetración comercial más rápida de la historia, especialmente en España, donde el porcentaje de población que los utilizan se encuentran entre los más altos del mundo. De hecho, 29 millones de españoles posee al menos uno de estos teléfonos, cuyo uso se extiende ya a todos los ámbitos, incluyendo algunos indebidos, como la conducción. El estudio “Smartphones: el impacto de la adicción al móvil en los accidentes de tráfico”, realizado por la Fundación Línea Directa en colaboración con el Instituto Universitario de Investigación de Tránsito y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia (INTRAS), ha hecho saltar todas las alarmas. El informe, que estima por primera vez el número de fallecidos y de accidentes debidos al uso indebido del móvil, concluye que este mal hábito habría podido causar la muerte de 390 personas al año. Estas cifras convierten el uso del Smartphone en una de las principales causas de mortalidad en carretera, a la altura del exceso de velocidad o del consumo del alcohol. De hecho, la distracción con el móvil causaría cada año más del 20% del total de los fallecidos en accidente de tráfico y casi 8.000 accidentes con víctimas. Pese a las campañas de sensibilización, el uso del móvil entre los automovilistas está más extendido de lo que se cree. De hecho, 13 millones de conductores, es decir, uno de cada dos, aseguran utilizar el móvil mientras llevan el vehículo y unos 600.000 se ven a sí mismos como “auténticos adictos al móvil” y reconocen “que no pueden dejar de mirarlo” mientras están al volante. El informe, que se completa con más de 1.700 entrevistas a conductores, aporta otro dato preocupante: casi 2 millones de automovilistas (7%), admiten haberse hecho “selfies” conduciendo; 2,3 millones (9%) aseguran haber interactuado en Redes Sociales mientras conducían y casi 10 millones confiesan poner mensajes en WhatsApp estando al volante (37%). Accidentes de una gran violencia Los accidentes con presencia del móvil suelen consistir en salidas de vía y alcances traseros y están protagonizados, sobre todo, por conductores que viajan solos, en turismos (75%), al inicio y final de la semana laboral y en condiciones meteorológicas y de circulación buenas (91% y 66%, respectivamente). Al ir distraídos con el móvil estos accidentes pueden ser de una gran violencia, ya que no hay capacidad para apreciar los obstáculos y no se ve venir el peligro. En cuanto al perfil del conductor que suele utilizar el Smartphone mientras se encuentra al volante, suele ser un joven de 18 a 24 años que lo utiliza sobre todo en semáforos, atascos y cuando estima que “la vía es segura”. Preguntados por la razón de usar y mirar el móvil mientras conducen, los españoles dicen que es para ver “si tienen algo urgente”, seguida por “motivos laborales”, por “costumbre” y por “aburrimiento”. Los españoles no parecen aún ser del todo conscientes de la gravedad de la situación. El 38% de los españoles tolera que el conductor hable por el móvil sin manos libres; más del 9% cree que hablar por el móvil “no afecta a la conducción” e incluso casi el 6% cree que las cifras de accidentalidad por usar indebidamente en el móvil son inventadas. Comunidades con más conductores “enganchados” al móvil Por Comunidades Autónomas, los automovilistas de Murcia, Galicia y Madrid admiten un mayor uso del Smartphone mientras conducen, mientras que los de Asturias, Extremadura y La Rioja son los que menos lo hacen. El estudio de la Fundación Línea Directa también ha detectado un alto grado de desconocimiento entre los conductores españoles. 11 millones de automovilistas (40,5%) ignora qué está permitido hacer con un Smartphone cuando se conduce, casi 320.000 creen que está permitido hablar sin manos libres cuando se lleva el coche y el 80% desconoce las cuantías de las sanciones. En los últimos 5 años se han impuesto casi un millón de multas por este motivo y se han perdido alrededor de 2,8 millones de puntos en el carné, registrándose un incremento del 13,2% en los dos últimos años Para acabar con este problema de seguridad vial, los españoles son partidarios de considerar el uso del móvil como un delito si se produce un accidente por su utilización (89%). Otras propuestas son realizar controles específicos de policía (87%), apostar por la retirada del carné de conducir por reincidencia (86%) y realizar cursos específicos contra la adicción al móvil (84%).  Detrás de cada símbolo, de cada pictograma de orientación o peligro, hay un gran esfuerzo de creatividad rendida a la funcionalidad. Los profesionales explican su historia y sus clavesVER en EL PAIS Son flechas, formas geométricas con combinaciones de colores, muñequitos y figuras esquemáticas que pueden sacar de un apuro, evitar perderse en un lugar desconocido o meter la mano donde no se debe. Es un lenguaje visual que dice muchas cosas con muy pocos elementos, pero que, si está bien hecho, pasará casi desapercibido para un transeúnte o un consumidor que seguirá sus indicaciones sin que ni siquiera asome a su imaginación el enorme esfuerzo, el trabajo y la larga historia que hay detrás de esas señales, símbolos y pictogramas. Es una especie de “manual de instrucciones para el mundo construido”, apunta el diseñador David Vanden-Eynden, que publicó en 2015 el libro Signage and Wayfinding Design: A Complete Guide to Creating Environmental Graphic Design Systems (Diseño de señalización y orientación: una guía completa para crear sistemas de diseño gráfico ambiental) junto a Chris Calori, su socia en el estudio neoyorquino CVEDesign. “Hospitales, aeropuertos, estadios, centros comerciales, estaciones de trenes, centros de convenciones, aparcamientos… Son entornos complejos y cada día lo son más”, continúa Vanden-Eynden. Y añade: “Por eso, la señalización y la orientación están recibiendo más atención del público en general a pesar de todo. El mundo se ha vuelto más pequeño debido a los viajes e Internet y, por eso, ha aumentado la conciencia de la señalización, o la falta de ella, y la necesidad de mejorarla”. En principio, el margen no parece muy grande en un ámbito, en general, muy regulado. Pero lo cierto es que este lenguaje gráfico no es tan universal como podría parecer en un principio y, de hecho, crea continuos desajustes culturales. Por ejemplo, en el metro de Bangkok, en Tailandia, hay un pictograma para ceder el asiento a los monjes budistas que al visitante occidental le costará identificar; en Nueva Zelanda, la imagen de la señal que advierte del posible cruce de animales tendrá la forma de esas pequeñas aves locales llamadas kiwi. En Japón, donde los turistas se han hecho tradicionalmente serios líos con iconos como el de correos (una especie de T dentro de un círculo), el de policía (una X) o el de los templos (una esvástica), lleva varios años adaptando su señalética a estándares internacionales de cara a los Juegos Olímpicos de Tokio de 2020. En cuestión de tráfico, la regla más extendida es la Convención sobre Señalización Vial de Viena de 1968: la han firmado 69 países del mundo, incluidos los europeos. En el ámbito de los productos peligrosos, el Sistema Globalmente Armonizado de Clasificación y Etiquetado de Productos Químicos (GHS) es un estándar acordado bajo el paraguas de Naciones Unidas y extendido en buena parte del mundo desde hace dos años. Además, la Organización Internacional para la Estandarización (ISO, en sus siglas en inglés) es una entidad con sedes en 164 países que intenta exactamente lo que promete su nombre, también en el ámbito de los símbolos gráficos, ofreciendo bases comunes para todo tipo de pictogramas y señales de peligro, prohibición, obligación, emergencia… Hay países, sin embargo, que no están dispuestos a renunciar a sus propias tradiciones señaléticas. Estados Unidos, sin ir más lejos, no está adherido a la Convención de Viena sobre señales de tráfico. Y un debate recurrente en aquel país es de la señal de salida más extendida, un rectángulo con la palabra EXIT escrita en rojo, frente a la más ampliamente aceptada en todo el mundo: ese señor verde corriendo de medio lado hacia la puerta, diseñado originalmente a finales de los años setenta por el japonés Yukio Ota (se le conoce popularmente como el corredor). Y para terminar de complicar las cosas, al impulso de estandarización se suma otro contrario, de diferenciación. “Las personas extienden su búsqueda de una mayor calidad de vida desde el interior al exterior y desde el espacio personal al público”, escribe en un artículo de 2015 el profesor de Bellas Artes de la Universidad de Shandong, en China, Lu Liu. En su artículo, publicado en la revista canadiense Cross-Cultural Communication, Liu apunta la creciente necesidad de las ciudades de buscar su propia imagen, su identidad a través de una estética propia de sus sistemas de señalización y orientación. Cuatro años antes, el diseñador portugués Pedro Brandão, ya escribía: “Es importante que la política urbana de una ciudad ponga en valor la señalética, pues ella también hace visible la ciudad y da sentido al hecho de ser ciudadano”. En Berlín, el hombrecillo del sombrero que marca el camino a los transeúntes desde los semáforos se ha convertido en un signo de identidad de la ciudad, recurrente en camisetas y póster. En Madrid, los personajes inclusivos de los semáforos (mujeres, parejas del mismo sexo) causaron sensación (y también polémica). Pero la capital tiene, además, un recientísimo ejemplo que está en el límite entre el logotipo y la señalética: la imagen de Madrid Central, el área de restricción al tráfico general en el corazón de la ciudad para intentar reducir los niveles de contaminación. “Era algo que se tenía que reconocer casi como un logotipo, a primera vista, pero con las características de las señales de tráfico, que requieren un reconocimiento casi instantáneo”, explica Nacho Padilla, director creativo del Ayuntamiento de Madrid durante el anterior mandato, con Manuela Carmena al frente del Consistorio. “Por eso se optó por una figura geométrica muy sencilla, a la que se le dio valor con esas hojas que forman la C, para darle el aire este de sostenibilidad que tenía la medida, y para intentar elevarlo por encima de la señal de tráfico más simple, pero sin hacerla más compleja”, añade sobre un trabajo que comenzó a inspirarse en dibujos japoneses del siglo XII (otro de los grandes del diseño español, “Cruz Novillo, bebe un poco de eso también, con sus logos rotundos de línea gruesa”, explica Padilla) y que firmó el creador Aníbal Hernández. “La función de señalética que tiene el logo de Madrid Central, en cualquier caso, es indicar que aquí empieza el área restringida”, admite Hernández. Él concibe esa disciplina como algo distinto a lo que él hizo, algo absolutamente regulado, hiperfuncional, con unas plantillas muy rígidas y una larga historia en la que destacan pioneros como el suizo Josef Müller-Brockmann, conocido por sus sistemas de retículas, sus juegos geométricos y su uso de las tipografías. Otros nombres que se han convertido en clásicos en este ámbito son los de Jock Kinneir y Margaret Calvert, autores del sistema de señalización de las autopistas británicas entre 1957 y 1967, que adaptaron a las islas los sistemas que ya estaban extendidos en el continente europeo: triángulos para las advertencias, círculos para las prohibiciones, rectángulos para la información, nombres en letras blancas, amarillo para los números. “La mayoría de nosotros damos por sentado lo que nos rodea. Las señales de orientación y los nombres de las calles son tan cruciales como una gota de aceite en un motor, sin la cual las partes en movimiento se paralizarían”, dijo Kinnier en 1965. En España, el artista Alberto Corazón marcó uno de los grandes hitos en este ámbito con su rediseño a finales de los años ochenta de los planos de la red de Cercanías (había hecho todo la imagen de corporativa de la compañía); su idea de cambiar los mapas topográficos en un sencillo diagrama fue revolucionaria. El artista asegura que la señalética es una disciplina muy particular dentro de la comunicación gráfica (término que prefiere al de diseño gráfico), mucho más cerca de lo técnico que de lo artístico. Y absolutamente honrada: “En las actividades ligadas a la gráfica y la reproducción, creo que a veces lo que manejamos es el engaño: por ejemplo, en el diseño de cubiertas de libros, en los carteles, lo que tratamos es hacer crecer las expectativas respecto del libro, del espectáculo… Mientras que la señalética es al revés, es reducirla al mínimo, no permitirte ahí ninguna licencia”. Es una actividad, en definitiva, en la que todas las herramientas del diseño y de la creatividad se rinden a la función, “a la ética de la información”. Y Corazón está especialmente orgulloso de aquel plano de Cercanías. Recuerda cómo al poco tiempo del rediseño, el dependiente de una gasolinera, al ver su nombre en la tarjeta de crédito, lo reconoció. “Me dijo: ‘No sabe cómo se lo agradezco, yo vengo de un pueblecito de Extremadura. Cuando llegué a Madrid, para mí la ciudad era un caos, un laberinto en el que no entendía nada… Hasta que entré en una estación de Cercanías, vi el mapa y dije: alguien ha pensado en mí”, cuenta Corazón con orgullo. “Y eso que mi nombre debía estar en una esquinita del mapa a cuerpo siete”, añade.  ENLACE: REVISTA DGT Correos ha presentado en un acto, en la sede de la Dirección General de Tráfico, al que han asistido el director general de Tráfico, Pere Navarro, y el presidente de Correos, Juan Manuel Serrano, el sello que conmemora el 60 aniversario de la Dirección General de Tráfico (DGT), algo que Pere Navarro como "algo que es más una marca que un organismo. Y lo mismo ocurre con la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil". Desde 1959, la DGT vela por la seguridad en las carreteras y vías españolas. Como indica el lema de su 60 aniversario, “Avanzando con Seguridad”, durante estas seis décadas, la DGT se ha ido adaptando a las necesidades de la circulación en España, velando siempre por la seguridad de los conductores y peatones en España. 60 años al servicio de los conductores A finales del siglo XIX el nivel del tráfico en España, sobre todo en las grandes ciudades, vivió un crecimiento acelerado que creó la necesidad de controlar y regular este nuevo fenómeno. Durante los primeros años del siglo XX se aprobaron diferentes reglamentos, culminando con la creación del Código de Circulación en 1934 que abarcaría toda la regulación sobre la circulación de vehículos a motor y seguridad vial. Pero, no fue hasta el 30 de julio de 1959 cuando para dar cumplimiento a la Ley 47/1959 de 30 de julio comienza su andadura la Jefatura Central de Tráfico, organismo creado con el fin de unificar las competencias hasta entonces dispersas en otros organismos de la Administración, y atender a la expansión que en materia de circulación de vehículos a motor, se estaba produciendo en España. En la misma Ley se crea también la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. En estos 60 años de historia hemos pasado de tener un parque de 1,4 millones de vehículos a 33,7 millones y de un censo de apenas 2 millones de conductores a 26,8 millones. Asimismo, los fallecidos en carretera han seguido una línea de continuas subidas y descensos, registrándose en 1989 el mayor número de fallecidos en accidente de tráfico con 9.344 muertos. En 2013, en cambio, se registró el mínimo histórico con 1.680 fallecidos. "Y es que la historia de la DGT -señaló Pere Navarro– va vinculada a la industria del automóvil, que es el gran protagonista del siglo XX". Y como ejemplos de esta afirmación, el director general de Tráfico desgranó ejemplos como que la DGT "matricula los automóviles –cerca de un millón el año pasado–, es donde se hacen los exámenes a los conductores, se emiten los permisos de conducir y de circulación...", señaló. Durante todos estos años, se han realizado campañas divulgativas y de concienciación para generar debate y despertar la conciencia de los conductores; se han aprobado numerosas normas referidas a los principales factores concurrentes de accidentes (velocidad, cinturón, alcohol y drogas), se instauró el permiso por puntos; se ha aplicado la tecnología a la gestión del tráfico, se sigue trabajando la educación vial desde las edades más tempranas…y en los últimos años se ha conseguido poner en el centro de todo ellos a las víctimas de accidentes de tráfico, las grandes olvidadas de la movilidad segura. Por eso, desde los inicios la DGT sigue trabajando por los mismos tres objetivos que son: disminuir el número de accidentes de tráfico y las lesiones producidas por los mismos; garantizar una movilidad segura y sostenible a través de una adecuada gestión del tráfico y proveer la gestión de todos los trámites y servicios asociados a la gestión de la circulación (vehículos, conductores y sanciones). Pero todos los pasos que se van dando desde la DGT son también gracias a la colaboración de la sociedad: empresas, medios de comunicación, asociaciones….que desde hace años han sido conscientes de que los accidentes de tráfico son evitables y están realizando acciones de responsabilidad corporativa relacionadas con la seguridad vial. Por tanto, este 60 aniversario es un aniversario de todos aquellos que cada día intentamos hacer un poco más segura la movilidad de los ciudadanos. CORREOS-DGT: una relación con futuro Al amparo del Convenio Marco de Colaboración entre Correos y la DGT, la Compañía ofrece desde el pasado 24 de junio en sus 2.400 oficinas distribuidas en todo el territorio estatal, tramitar el duplicado del Permiso de Circulación ante Tráfico, en caso de extravío, deterioro o sustracción, en nombre del ciudadano. Esta cooperación entre Correos y la DGT se inició a principios de 2018 con la venta de etiquetas medioambientales en las oficinas postales. Próximamente se ampliarán servicios que corroboran el compromiso de colaboración entre ambas entidades. Correos, como empresa con vocación de servicio público, continúa en su objetivo por facilitar la vida a los ciudadanos, con múltiples servicios, como por ejemplo, actuar como oficina de registro virtual (ORVE), donde el ciudadano puede intercambiar documentos digitalizados con diferentes organismos de la Administración Pública.   ENLACE noticia REVISTA DGT El Fiscal de Sala Coordinador de Seguridada Vial, Bartolomé Vargas, ha presentado hoy los datos estadísticos procesales y penitenciarios de los delitos contra la seguridad vial cometidos en 2018. Estas estadísticas contienen la actividad anual de la Fiscalía e incluyen, entre otros datos, el número de procedimientos, escritos de acusación y condenas por delitos viales, cifras de impunidad, porcentaje de condenas en el Juzgado de Guardia, funcionamiento de la conformidad y ejecución inmediata de la pena, cifras de condenas por comunidades Autónomas y estimación sobre las cifras de escritos de acusación y condenas por delitos de homicidios y lesiones imprudentes. Estos son los puntos principales de la actividad de la Fiscalía de Seguridad Vial durante 2018: • Se han dictado 89.264 sentencias de condena por delitos viales de peligro, el 34% de las pronunciadas por los Tribunales por toda clase de delitos: aproximadamente una de cada tres sentencias condenatorias lo ha sido por delitos contra la seguridad vial. • Han recaído alrededor de 7.000 sentencias de condena más que el año anterior, con un incremento porcentual de casi el 9%. 56.173 condenas de las 89.264 totales lo son por delitos de conducción bajo la influencia de alcohol y tóxicos. • Alrededor del 90% del total de las 89.264 condenas son dictadas de conformidad, lo que ha permitido el cumplimiento inmediato de las 60.352 penas de privación del derecho a conducir y 1.949 pérdidas de vigencia del permiso impuestas en este año, y un pronto cumplimiento de buena parte de las 60.000 penas estimadas de multa y 24.068 penas de trabajos en beneficio de la comunidad asimismo impuestas en sentencia en 2018. • Tasas de resolución positiva: sigue siendo muy elevado el porcentaje de procedimientos que terminan con sentencia de condena, cuatro de cada cinco (80%). Si a la cifra de sentencias condenatorias se sumaran las absolutorias y autos de archivo se llegaría a tasas de resolución muy próximas a la igualdad entre procedimientos incoados y resueltos, lo que refuerza la idea de la rapidez y eficacia de la justicia penal en el ámbito de la delincuencia vial en nuestro país. • En el ejercicio de 2018 el 74,32% (tres de cada cuatro) de los procedimientos incoados y el 84,53% (cuatro de cada cinco) de las acusaciones formuladas por los delitos viales de peligro lo han sido a través de los trámites de Juicio Rápido, en porcentajes ligeramente superiores a los de años precedentes. Se afianza así la celeridad de la respuesta penal a la delincuencia vial. • Los procedimientos penales y administrativos incoados al detectar excesos de velocidad ilegales sumaron 2.582.980, que suponen el 0´066% del total de vehículos controlados y el 9,61% del censo total de conductores. • La cifra total de escritos de acusación formulados por delitos de homicidio imprudente en cualquier ámbito de actividad en 2018 ha sido de 342, de los que 250 en aproximación estimativa lo han sido por homicidios imprudentes relacionados con el tráfico viario. • En 2018 el 22% de las penas de trabajos en beneficio de la comunidad se han cumplido a través de programas viales específicos -TASEVAL Y PROSEVAL-, lo que significa un indudable avance en la reinserción de los que han cometido delitos contra la seguridad vial de modo que vuelvan a la conducción de vehículos de motor con las actitudes y disposiciones psicológicas que les ofrecen tales programas para convertirlos en buenos ciudadanos en la circulación. • Las Asociaciones de Víctimas colaboran activamente en estos programas, dando testimonio con su tragedia personal de la necesidad de cambiar drásticamente los comportamientos al volante. Asimismo, se desplazan periódicamente a los centros penitenciarios para impartir mensajes sobre la necesaria conciencia vial a todos los internos. • A fecha 19 de julio de 2019 el total de internos por delitos viales de peligro (arts. 379-385 CP) como delito principal es de 1.224, de los que la mayoría son multirreincidentes en conducción bajo la influencia del alcohol y drogas y conducción sin permiso. El total de internos con otros delitos principales en que aparece añadida condena por delito vial es de 3.940. El pasado día 22 de junio se ha celebrado la reunión anual de nuestra Asociación Trafpol-Irsa. En ella se ha hecho un balance de actividades, así como de las reuniones de nuestra Asociación durante el pasado año y se han planteado nuevos objetivos y estrategias para los próximos años, además de trabajar sobre nuevos proyectos y sugerentes ideas.   En EL PAÍS. Nueve de cada diez descuidos al volante se deben al uso del teléfono móvil. De estas distracciones, más del 80% de los conductores reconocen que dejan de prestar atención a la carretera para escribir mensajes o buscar información en el teléfono. El informe Españoles al volante: distracciones y uso del móvil , publicado este miércoles, recoge además que el 84% de personas que conducen creen que los accidentes se reducirían a la mitad si la tecnología impidiera utilizar el móvil al volante. Del mismo modo, los encuestados consideran que pueden estar un tiempo medio de 2,37 segundos sin prestar atención a la carretera, mirando el móvil. A una velocidad de 120 kilómetros por hora, "dos segundos son suficientes para recorrer unos 80 metros", señala David Martín, director de investigación de la empresa que ha realizado la encuesta. En el caso de los jóvenes entre 18 y 24 años, el tiempo de la distracción aumenta hasta los 3,55 segundos. Más de la mitad de los encuestados consideran que en España no se conduce de forma responsable y, sin embargo, el 91,27% de participantes aseguran que conducen correctamente. Por lo general, los conductores que más kilómetros acumulan al año piensan que es imposible no superar los límites de velocidad y tres de cada diez conductores consideran “muy improbable” que puedan tener un accidente. En la convivencia con los demás vehículos, el estudio recoge datos de la relación entre conductores y ciclistas. El 51,44% de los conductores encuestados opinan que el estado de las carreteras, mal adaptadas para la circulación conjunta de coches y bicicletas, tiene la culpa de los atropellos a ciclistas. Una cantidad mayor de conductores, casi el 60%, reconocen que la culpa de los accidentes es de los propios conductores. En la misma línea, siete de cada diez encuestados defienden que los ciclistas cuentan con los mismos derechos en la carretera que los conductores. El estudio Emotional Driving:Españoles al volante, distracciones y uso del móvil ha sido desarrollado por el Instituto Sondea para Movistar y la empresa Gonvarri Industries. En total, cuenta con una muestra de 2016 personas entre 18 y 65 años, con carné de conducir y de todas las comunidades autónomas. La mitad de los encuestados (50,11%) son hombres y la mitad (49,89%) son mujeres. WEB: EMOTIONAL DRIVING ACCESO: AL INFORME 
Hyundai presta gratis sus coches a las peñas ciclistas para evitar accidentes en las carreteras18/6/2019  Hyundai ha presentado la tercera edición de la campaña #JuntosEnElAsfalto cuyo objetivo es dotar de una mayor protección a los ciclistas y hacer de las carreteras españolas un espacio más seguro para todos los deportistas. Al igual que en los dos años anteriores, la marca coreana junto con su red de concesionarios repartida por toda España ponen a disposición de las peñas ciclistas un coche de apoyo para ser utilizado durante los fines de semana para cerrar el pelotón dando protección a los deportistas. Desde que se inició la campaña en 2017, son más de 8.000 ciclistas de toda España los que se han beneficiado de la protección del coche Hyundai. La presencia de este vehículo al final del pelotón ciclista asegura que los vehículos que circulan por la carretera ejecuten un adelantamiento correcto, respetando el metro y medio de seguridad, que por ley deben aplicar al realizar dicha maniobra. Como matizan desde Hyundai, el conductor del coche corre a cargo de la peña ciclista. Con el fin de ampliar la protección y que un mayor número de peñas conozcan y soliciten el servicio -que es gratuito-, en septiembre de 2018 Hyundai dotó de continuidad a la campaña durante todo el año. También se amplió la prestación de este servicio a toda red de concesionarios, un total de 80 en todo el territorio (excepto Ceuta, Melilla y Canarias), los cuales desde entonces asumen la responsabilidad de coordinar las peticiones de las peñas y clubes que se realicen a través Hyundai Experience. En la página web las peñas y clubes pueden realizar la solicitud de su coche de apoyo en el concesionario de su zona, identificado a través del código postal, para entrenamientos de sábado, domingo o fin de semana completo. Con el fin de prestar servicio al mayor número de grupos ciclistas, estos deberán realizar la reserva con al menos 10 días de antelación. Este año, la marca ha elegido la ciudad de Valencia -los años anteriores se hizo en Barcelona y Madrid-, una región donde hay una gran afición a la bicicleta y se han producido varios accidentes mortales. La presentación ha contado con el apoyo de representantes de la DGT, Fesvial (Fundación para la Seguridad Víal), RACE y de la dirección de la Vuelta Ciclista a la Comunidad Valenciana, que han respaldado con su presencia la iniciativa. Igualmente, un grupo de destacados deportistas -como el campeón del mundo en pista de ciclismo adaptado, Ricardo Ten o el ganador de los Juegos Paralímpicos, David Casinos- ha mostrado su apoyo a la iniciativa colaborando en el vídeo de la campaña y participando en la salida inaugural, la cual ha dado inicio a la campaña #JuntosEnElAsfalto 2019. Este año la iniciativa trata de seguir dando visibilidad a este servicio de Hyundai e insiste en la necesidad de que los deportistas realicen sus prácticas deportivas protegidos. Leopoldo Satrústegui, director general de Hyundai Motor España, ha anunciado los valores y objetivos de la campaña que año tras año supera todas las expectativas. "En Hyundai seguimos apostando por crear un espacio seguro para la bicicleta en las carreteras españolas. Aunque cada año son más los clubes que solicitan el coche de apoyo es importante que el mensaje llegue a todos las peñas ciclistas". "Cada año son más los clubes que solicitan el coche de apoyo, pero es importante que el mensaje llegue a todos las peñas ciclistas". Ángel Casero, ganador de la vuelta ciclista España en 2001 y director de la Vuelta Ciclista a la Comunidad Valenciana, insiste en la importancia de este servicio "el coche de apoyo es indispensable para poder realizar un entrenamiento seguro. El vehículo crea un espacio de protección para el ciclista. No solo cumple la función de proteger al pelotón, sino que también sirve como advertencia para el resto de los vehículos." El ciclista también ha señalado "que los deportistas son un modelo de comportamiento para los demás y el coche de apoyo es un ejemplo de buena práctica", Las cifras de siniestralidad siguen siendo una realidad en las carreteras españolas. Según el avance del Balance de Siniestralidad Vial de la Dirección General de Tráfico (DGT), en 2018 fallecieron 36 ciclistas en las carreteras españolas. Aunque este dato es provisional, y solo recoge los fallecidos 24 horas después de producirse el accidente, la cifra demuestra la vulnerabilidad de este colectivo. Maria Pilar Fúnez, jefa provincial de la DGT en Valencia, ha defendido que iniciativas como #JuntosEnElAsfalto "redundan en la mejora de la seguridad vial y dan el lugar que se merecen a los ciclistas y por supuesto nos ayuda a convivir y respetar." La importancia del factor pedagógico y la educación vial ha sido señalada por Luis Montoro, presidente de FESVIAL y catedrático de Seguridad Vial de la Universidad de Valencia: "Si tuviéramos mejor formación conoceríamos mejor la norma, seríamos más empáticos y por tanto necesitaríamos menos control en las carreteras." Por su parte, Antonio Lucas, director de Seguridad Vial Institucional RACE, ha destacado de esta iniciativa que los ciclistas perciben que el vehículo se convierte en una protección, en lugar de una amenaza. "La normativa, la investigación, la seguridad, tanto activa como pasiva, junto con el factor humano y la formación, son las claves para un modelo de seguridad vial que asegura una convivencia entre conductores y ciclistas". Lucas ha insistido en que no hay un único tipo de ciclista, el de carretera, el urbano o el cicloturista, y por ello, "necesitamos investigación para conocer a cada uno de ellos y acciones como ésta, en la que fabricantes de vehículos, como Hyundai, se comprometan en concienciar a todos los usuarios de la vía". Para finalizar el acto, Satrústegui ha presentado el vídeo de la campaña de #JuntosEnElAsfalto, que muestra los riesgos que cada día asumen los ciclistas en sus entrenamientos por carretera. El director general de Hyundai ha querido destacar "el valor y coraje de estos deportistas, que representan el espíritu que mantiene viva la misión de Juntos en el Asfalto". El XV Encuentro Nacional de Rescate en Accidentes de Tráfico ha tenido lugar en las instalaciones de las Universidad de Valencia. Un evento que ha contado con la participación de más de 150 profesionales de emergencias de toda España y que ha incluido un amplio programa de actividades para expertos y público en general. En este sentido, de forma paralela se han celebrados reuniones de mandos de bomberos y sanitarios, además de unas Jornadas Técnicas en el Campus de Tarongers en el Aulario de la Universidad. También se han impartido, por técnicos de seguridad en emergencias, unas charlas destinadas a escolares en las que se mostraron los riesgos que supone la conducción bajo los efectos de alcohol y drogas, así como la exposición de medidas de protección en caso de accidente con vuelco. FInalmente, las espectaculares prácticas de maniobras de rescate en accidentes de trafico han tenido lugar en las explanadas del Campus los días 8 , 9 y 10 de mayo. Se puede visualizar parte de este XV Encuentro en este vídeo de YouTube :  A petición de la Asamblea General de las Naciones Unidas, la Quinta Semana Mundial de la ONU para la Seguridad Vial se celebrará entre el 6 y el 12 de mayo de 2019 y estará centrada en el liderazgo en seguridad vial. Existe un amplio consenso acerca de la necesidad de contar con un liderazgo más firme en seguridad vial para conseguir los Objetivos Mundiales. Por eso, la Semana invita a la acción a través de la campaña en marcha: Salve VIDAS - #HagaOírSuVoz. La campaña #HagaOírSuVoz ofrece la oportunidad a la sociedad civil de exigir un liderazgo firme en seguridad vial, especialmente en lo relativo a intervenciones concretas y basadas en datos probatorios que salvarán vidas. Además, inspirará a los dirigentes para que adopten medidas, ya que mostrará ejemplos de liderazgo firme en seguridad vial en ámbitos como la administración, los organismos internacionales, las ONG, las fundaciones, las escuelas y universidades y las empresas privadas. Puede encontrar más información sobre las ediciones anteriores de la Semana Mundial de la ONU para la Seguridad Vial en el siguiente enlace: https://www.unroadsafetyweek.org/es/about  |
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