Una de las funciones encomendadas a la Dirección General de Tráfico consiste en realizar un análisis detallado de los datos estadísticos y la obtención de los indicadores de accidentes de tráfico, vehículos, conductores y denuncias formuladas. Dentro de las acciones de política de transparencia y acercamiento al ciudadano, el acceso a la información es un objetivo prioritario en la política de transparencia y acercamiento al ciudadano de la DGT.
Esta sección recoge datos estadísticos de importes ingresados, denuncias, matriculaciones, accidentes, y demás información que puede ser útil para el ciudadano.

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La Policía Local de Ibiza arrestó la madrugada del 1 de enero a un hombre de 31 años por un presunto delito contra la salud pública y contra la seguridad viaria tras dar positivo en todas las sustancias detectables en el test de drogas. El detenido arrojó un resultado positivo en la ingesta de cocaína, metanfetamina, opiáceos, cannabis y anfetaminas. La prueba de alcohol dio negativo.
Los hechos se produjeron la madrugada de Año Nuevo, sobre las tres de la mañana. Según ha informado el Ayuntamiento de Ibiza, la Policía Local detectó a un conductor que circulaba por la calle Riambau, cerca del puerto, con actitud temeraria y poniendo en peligro al resto de usuarios de la carretera. Los agentes le dieron el alto y le sometieron a una prueba de drogas, que dio un resultado positivo en las cinco sustancias que puede detectar el test.
Tras realizar un registro en el coche del conductor, los agentes también encontraron 26 pastillas de diferentes tipos —20 rosas y seis moradas— y dos envoltorios con una sustancia que podría ser cocaína, según han informado desde el Ayuntamiento de Ibiza. Además, los agentes decomisaron un paquete con una sustancia de color marrón y un peso de 0,15 gramos, que puede ser heroína.
Conducir bajo los efectos de todas las drogas está penalizado con una multa de 1.000 euros y la retirada de seis puntos del carné de conducir. Además de la sanción administrativa, el conductor deberá afrontar un proceso penal como autor de un delito contra la seguridad vial. El Código Penal recoge que la conducción bajo la influencia de drogas está castigada con penas de prisión de tres a seis meses, multas de seis a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días y la retirada del carné de uno 

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La moda de los patinetes llegó hace ya varios años a Francia, sobre todo a urbes como París, con una fuerza que resistió incluso cuando la tendencia decayó en otros países. Según la Federación de Profesionales de la Micromovilidad de Francia, solo en 2017 se vendieron en el país 1.735.228 dispositivos de desplazamiento personal, tanto mecánicos como no mecánicos. Ello supone un 56% más que en 2016. Y a mayor número de dispositivos, mayor número también de accidentes. Por eso, el Gobierno anunció su intención de crear, a partir de 2019, una “nueva categoría de vehículo en el código vial” para patinetes eléctricos y otros dispositivos de desplazamiento personal similares. En España, aún no existe no existe una normativa común para garantizar la convivencia en las aceras.​​
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Aunque no existen cifras oficiales, el diario Le Parisien hizo un cálculo en octubre con datos extraídos de las bases de Seguridad Vial que le hizo constatar un aumento de los accidentes. Según sus estimaciones, en 2017 hubo al menos 284 heridos y cinco muertos por patinetes o patines (no se distingue aún entre las dos categorías en las estadísticas oficiales, aunque el uso de patinetes es mucho más generalizado, lo que apunta a que este medio sería el principal responsable de los daños). Es un muerto menos que el año anterior, pero el número de heridos habría aumentado 23% (231 en 2016). Desde 2013, el número de accidentes registrados llega a los 1.378. La mayor parte de los incidentes fueron colisiones en la calle con coches, motos o bicicletas.
Poco después de conocerse esos datos, la ministra de Transportes, Elisabeth Borne, anunció su intención de crear, a partir de 2019, una “nueva categoría de vehículo en el código vial” para patinetes eléctricos y otros dispositivos de desplazamiento personal similares. Aunque no dio grandes detalles y dejó abierta la posibilidad de que las normas se adapten a las diversas situaciones según las localidades, sí estableció un límite: “Estos dispositivos podrán circular en las pistas, en los carriles bici o en las zonas de velocidad máxima de 30 kilómetros por hora. Pero su lugar no está en las aceras, donde hay que garantizar la seguridad de los peatones”, declaró ante la Asamblea Nacional. Además, el Gobierno de Emmanuel Macron quiere crear un marco legal específico para los servicios de “free floating” que utilizan la mayor parte de los “convertidos” al patinete eléctrico, casi medio millón de personas, según la emisora France Bleu.
No es raro ver a familias enteras montadas en patinete paseando por la ciudad o haciendo recados. Mientras eran vehículos impulsados por la fuerza humana, la situación era incómoda para los peatones pero no peligrosa. Caminantes y patinetes compartían las aceras siempre que estos últimos no superaran el límite de 6 kilómetros por hora. La cosa ha cambiado con la llegada de los patinetes eléctricos, convertidos ya en un elemento más del paisaje de París y otras grandes ciudades de Francia. 
En España no existe una normativa común para garantizar la convivencia en las aceras y, tras muerte del primer peatón arrollado por un patinete eléctrico en el país, Tráfico ha anunciado que impedirá que los patinetes eléctricos circulen por la acera y fijará su velocidad máxima en 25 kilómetros por hora.

El consumo de medicamentos bajo prescripción médica permite combatir ciertas enfermedades y dolencias, mejorando la salud de las personas. Pero hay que tener en cuenta que algunos grupos de medicamentos pueden alterar las condiciones psicofísicas del individuo y por ello interferir en la conducción de vehículos.
La prevención de los accidentes requiere de actuaciones sobre los principales factores de riesgo implicados, entre ellos las enfermedades y los fármacos, implicando a pacientes, el profesional que los prescribe o dispensa, el Titular de la Autorización de Comercialización del medicamento y las Autoridades Sanitarias y de Tráfico responsables en la materia.
Para ello el Ministerio de Sanidad y el Ministerio de Interior, la Agencia Española de Medicamentos y productos sanitarios, la Universidad de Valladolid, junto con un grupo de trabajo, en el que participó FESVIAL, elaboraron el ” Documento de consenso sobre medicamentos y conducción en España: información a la población general y papel de los profesionales sanitarios”.

Acceder al documento: MEDICAMENTOS Y CONDUCCIÓN 

PUBLICADO EN EL CORREO.

NAHIKARI CAYADO 
DURANGO.Miércoles, 26 septiembre 2018, 02:00

«Era una noche de julio. Para nosotros una noche más, en el mismo barrio y en la misma compañía. Estuvimos bebiendo, y como siempre, cogimos nuestras motos para llegar a casa. El camino era conocido, ¿qué nos podría pasar? Mi mejor amigo y yo fuimos los primeros en salir... y le vi morir delante de mí». Con la voz temblorosa y los ojos enrojecidos recordaba Alex Ache aquel fatídico día en el que cambió el rumbo de su vida.

«Mi amigo se saltó un semáforo pensando que no venía nadie y se quedó literalmente incrustado contra la parte trasera de una furgoneta. Yo estaba asustado, tenía miedo, me quedé en shock, congelado, a 30 metros de él... No fui capaz de acercarme, solo de pasar cuando los compañeros, la ambulancia y la Policía estaban allí, y me fui a casa». Alex confesó que ese fatídico accidente fue la razón que le llevó a entregar su vida a los servicios sanitarios. Desde hace diecisiete años ejerce de enfermero en una ambulancia de la comarca.


Este desgarrador testimonio no fue el único que se pudo escuchar ayer en Durango durante la jornada de Road Show que se organizó en la villa para concienciar a los jóvenes de los peligros que conlleva la conducción temeraria. Sus palabras, al igual que las del agente de policía Javier Sánchez o el de Asier Luja, el subinspector de los bomberos de la Diputación, enmudecieron a los casi 600 estudiantes de entre 16 y 18 años que asistieron al acto organizado en San Agustín por la asociación Stop Accidentes, en colaboración con el Ayuntamiento y Trafpol-Irsa por la seguridad vial.

«Ocurrió hace doce años. Una pareja de durangueses de unos veinte años volvían de los 'Sanfermines' cuando colisionaron contra un camión y el vehículo cogió fuego, causando la muerte de los dos jóvenes. Lo más duro que he hecho jamás fue tener que ir a casa de uno de los fallecidos a comunicárselo a sus padres. Aún recuerdo lo fuerte que me latía el corazón y los gritos de la madre que se escuchaban desde el portal. No me gustaría que se repitiese, no os convirtáis en los protagonistas de una crónica negra». Así de directo se mostró el agente de policía local.

Los relatos de los agentes que intervienen en accidentes de tráfico se intercalaron con imágenes de siniestros y el testimonio de familiares y víctimas, cuya dureza se percibía en la oscuridad profunda de la sala en forma de silencio sepulcral. A continuación, tomaba la palabra Mikel Etxaniz, une azkoitiarra de 59 años sufrió un accidente mientras circulaba en bicicleta cuando tenía 40 años. «Estaba bajando un puerto de montaña cuando en una curva cerrada me vino una furgoneta de frente. Intenté esquivarla y me caí».

«Educar a la sociedad»
Mikel se quedó postrado en una silla de ruedas. «Cuando me desperté y vi que no podía mover las piernas, fue una sensación muy desagradable», recordaba ayer. No había cumplido un mes desde que regresó de un viaje a Grecia donde había estado con su grupo de danza. «Aquel accidente me cambió la vida. me quitó de pequeños placeres que nunca podré recuperar como son el caminar por la arena, sentir esa sensación de no gravedad en el agua, de poder caminar por la calle sin fijarme en los impedimentos o de simplemente poder abrazar a un ser querido», relataba.

La de ayer fue la séptima edición que se desarrolla en Durango, y como viene siendo habitual, entre los participantes se encontraba Rosa Trinidad, presidenta de la delegación en Euskadi de Stop Accidentes, con sede en la villa, y madre de Enaitz Iriondo, el durangués de 17 años que murió atropellado hace catorce años en La Rioja.
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Rosa Trinidad hizo especial hincapié en diferenciar la violencia vial de los accidentes de tráfico. «Son diferentes términos. La violencia vial se puede evitar, por lo que exigimos cero víctimas en nuestras carreteras». Es por ello que reivindica penas de prisión para «los conductores responsables de violencia vial». Incidió también en la necesidad de «educar a la sociedad para que aquellas personas que conducen de manera irresponsable vean que sus actos tienen consecuencias».