A petición de la Asamblea General de las Naciones Unidas, la Quinta Semana Mundial de la ONU para la Seguridad Vial se celebrará entre el 6 y el 12 de mayo de 2019 y estará centrada en el liderazgo en seguridad vial.

Existe un amplio consenso acerca de la necesidad de contar con un liderazgo más firme en seguridad vial para conseguir los Objetivos Mundiales. Por eso, la Semana invita a la acción a través de la campaña en marcha:

                                 Salve VIDAS - #HagaOírSuVoz. 

La campaña #HagaOírSuVoz ofrece la oportunidad a la sociedad civil de exigir un liderazgo firme en seguridad vial, especialmente en lo relativo a intervenciones concretas y basadas en datos probatorios que salvarán vidas. Además, inspirará a los dirigentes para que adopten medidas, ya que mostrará ejemplos de liderazgo firme en seguridad vial en ámbitos como la administración, los organismos internacionales, las ONG, las fundaciones, las escuelas y universidades y las empresas privadas. Puede encontrar más información sobre las ediciones anteriores de la Semana Mundial de la ONU para la Seguridad Vial en el siguiente enlace: https://www.unroadsafetyweek.org/es/about 

¿Cómo han evolucionado los hábitos de compra de los españoles en lo referente a movilidad?

Tu opinión es muy importante. Por eso, os invitamos a participar en un estudio del Centro de Demoscopia de Movilidad, que desde mayo de 2016 estudia cuestiones como el proceso de compra del automóvil o la formación tecnológica de los usuarios españoles.
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En este nuevo estudio Españoles ante la Nueva Movilidad se quiere conocer cómo evolucionan los hábitos de compra de los españoles a la hora de escoger un automóvil. ¿Cómo están cambiando tus hábitos de movilidad? ¿Eres más de coche o de moto? ¿O prefieres transporte público y carsharing? ¿Te has planteado la compra de un vehículo por internet? ¿Y por WhatsApp? ¿Te comprarías un coche eléctrico hoy?

La encuesta se realiza en tan solo tres minutos. 

​Para participar en la encuesta : PINCHA AQUI

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VER ABC

Siete de cada diez españolas creen que los patinetes suponen un peligro para la seguridad vial, según un estudio de la Fundación Línea Directa, que augura un incremento de la accidentalidad con estos vehículos, hasta el punto de que este año se triplicará el número de fallecidos si no se toman medidas.
El director de la Fundación, Francisco Valencia, ha presentado este lunes el primer estudio elaborado sobre Vehículos de Movilidad Personal (VMP), vistos por 2.600 entrevistados, y que cifra en 5 las muertes el año pasado en siniestros en los que se vieron implicados Vehículos de Movilidad Personal (VMP), mientras que en 2019 se podrían alcanzar los 17 fallecidos.
La encuesta que el 70% de los españoles reclama una ley «clara y común» en todo el país sobre los VMP, sobre los que el 96,5 % de los encuestados dice no saber «nada o casi nada».

Los españoles perciben estos vehículos como un «peligro». Algunos demandan que los usuarios lleven hasta matrícula para el vehículo


El 90% de los siniestros entre un patinete y otro usuario de la vía fue causado por el primero. Las víctimas fueron mayoritariamente jóvenes, con una media de edad de 29 años; un tercio de los siniestros se produjo en la calzada y un 28% en la acera, en tanto que un 57% fue por atropello de otro vehículo.
«Si no se hace nada, la siniestralidad puede ser mucho peor», ha indicado Valencia, quien ha confiado en equivocarse y que este año no concluya con los peores augurios.
No obstante, el aumento de la exposición, es decir, más usuarios y más patinetes circulando, incrementará el riesgo de accidentes en las ciudades, donde las empresas de alquiler de estos vehículos quieren instalarse (solo en Madrid hay 20 esperando para operar).
Valencia ha recordado el real decreto que ha elaborado la Dirección General de Tráfico (DGT), que prevé limitar a 25 km/h la velocidad máxima de los VMP y relega a los ayuntamientos regular algunas de las principales demandas de los ciudadanos.
Entre ellas, según refleja la encuesta, la de que estos vehículos circulen fuera de la acera (el 96% lo pide), que sus usuarios lleven casco (el 79% es partidario), que posean algún tipo de carné (el 84%) y que tengan seguro (88%).
De todos modos, si en las almendras centrales de las grandes ciudades se restringe el tráfico, el 67% de los encuestados reconoce que el uso de patinetes favorecería la movilidad y asegura que los utilizaría.
Pero para el 90% de los españoles, las ciudades aún no están preparadas para este nuevo usuario de sus vías.
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El espacio por donde deben circular

El informe destaca también que entre las grandes ciudades, los valencianos son los que más accidentes con víctimas han sufrido o afirman haber presenciado, mientras que los madrileños son los que menos. Los sevillanos son los más permisivos.
Valencia ha apostado por una normativa «clara y coherente» que supere la actual «confusión»; por la puesta en marcha de campañas de formación, especialmente dirigidas a los jóvenes; y por una reflexión sobre las zonas por donde deben circular estos vehículos (carril-bici, ciclo-calles...). Y todo ello, ha concluido, debe abordarse con la mayor rapidez.
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VER LA VOZ DE GALICIA

Solo un centro educativo de la provincia de Ourense, y también de toda Galicia según confirmó la Consellería de Educación, imparte la asignatura de movilidad escolar sostenible y segura. Es el centro María Inmaculada, de Verín, en el que 50 alumnos de 2 º de ESO cursan esta asignatura de libre configuración.

El interés por la educación vial se remonta ya al curso 2015/16, cuando llevaron a cabo el proyecto «Tus ideas, tus iniciativas», promovido por Naciones Unidas, en el que contaron con la colaboración de la Policía Local de Verín, explica la profesora de la asignatura, Flor Ojea. «En ese momento nos dimos cuenta de la importancia de la materia, ya que conseguíamos uno de nuestros principales objetivos: educar ciudadanos conscientes y con necesidad de mejorar su entorno y el mundo», comenta la docente.

El colegio mantiene una «estrecha colaboración» con la coordinadora de educación de la DGT, Sinda Aguiar, que acude a dar charlas, a llevar material o a ofrecer asesoramiento personal cada vez que se la solicita. La DGT les proporciona también el material y los recursos didácticos en distintos formatos, como libros de texto o juegos educativos para desarrollar los contenidos. Además, el centro está adherido al plan Proxecta, de la Xunta, con el proyecto «É maxia, o noso camiño escolar». La profesora incide en que el proyecto es «muy ambicioso» y han comenzado por salir a hacer «un diagnóstico de «las necesidades del entorno escolar, con entrevistas con las autoridades competentes y a nuestros propios alumnos». A partir de ese análisis, ahora están elaborando las propuestas para mejorar la seguridad vial en el entorno. Han llegado a la conclusión de que «hay mucho que mejorar».

En el aula, están introduciendo herramientas digitales deChromebooks y Google for Education, pero los alumnos de Mobilidade Escolar Segura también han salido varias veces al exterior del centro. Además de las entrevistas y reuniones con componentes de la corporación municipal, una de las actividades consistió en salir a jugar a la plaza del Concello, que está bastante cerca del colegio. La finalidad era «concienciar de la importancia de ganar terreno a los coches, de tener espacio para jugar en las plazas y calles de la villa», aclara Flor Ojea.

Después de los primeros contactos con las autoridades locales y de mantener una relación estrecha en el marco de este proyecto educativo, se percibe que el objetivo del Concello de Verín y del centro en este aspecto es el mismo. «Fomentar actitudes de conciencia ciudadana en relación con las vías públicas y el tráfico, desarrollar comportamientos responsables, concienciar a la población de un uso responsable del transporte» y desarrollar valores como la «responsabilidad, igualdad, seguridad, convivencia y sostenibilidad», detalla la maestra.

La colaboración del alcalde, Gerardo Seoane, de la edila de Tráfico, Cándida Couñago y del teniente alcalde, Diego Lourenzo, fue «absoluta». El proyecto de movilidad del Concello va «de la mano» al del centro y los responsables municipales se comprometieron a apoyarlos en el proyecto europeo Stars, que concede una acreditación a los colegios que fomentan los desplazamientos sostenibles y seguros, a pie o en bicicleta. Es un programa que alienta la colaboración entre colegios y ayuntamientos, al que también se suma el Filomena Dato de Barbadás y el colegio Cardenal Cisneros en Ourense.

Otros centros de la provincia se preocupan por llevar a sus programas educativos cuestiones relativas a la educación vial, aunque no sea como una asignatura. Trece colegios e institutos ourensanos participan este curso en proyectos de movilidad sostenible a través del programa Proxecta, de la Xunta, apunta Sinda Aguiar, coordinadora de Educación Vial de la DGT. Según la resolución de la Xunta, los centros ourensanos a los que se les admitieron proyectos dentro del epígrafe «Mobilidade Sostible e Segura» son el CEIP Ramón Otero Pedrayo, de O Barco, el Plurilingüe María Auxiliadora -Salesianos- el IES Carlos Casares, de Viana do Bolo, el CPR Plurilingüe Divina Pastora de O Barco, el CPR Plurilingüe María Inmaculada de Verín, el CPI José García García, de Mende, O Ruxidoiro de A Valenzá, el CEIP Bibei de Viana do Bolo, el Filomena Dato de A Valenzá, el CPR Cardenal Cisneros de Ourense ciudad y el CEIP Carlos Casares, de Xinzo.

Una de las funciones encomendadas a la Dirección General de Tráfico consiste en realizar un análisis detallado de los datos estadísticos y la obtención de los indicadores de accidentes de tráfico, vehículos, conductores y denuncias formuladas. Dentro de las acciones de política de transparencia y acercamiento al ciudadano, el acceso a la información es un objetivo prioritario en la política de transparencia y acercamiento al ciudadano de la DGT.
Esta sección recoge datos estadísticos de importes ingresados, denuncias, matriculaciones, accidentes, y demás información que puede ser útil para el ciudadano.

VISITAR:  DGT ESTADISTICAS 

VER : EL PAÍS 

La Policía Local de Ibiza arrestó la madrugada del 1 de enero a un hombre de 31 años por un presunto delito contra la salud pública y contra la seguridad viaria tras dar positivo en todas las sustancias detectables en el test de drogas. El detenido arrojó un resultado positivo en la ingesta de cocaína, metanfetamina, opiáceos, cannabis y anfetaminas. La prueba de alcohol dio negativo.
Los hechos se produjeron la madrugada de Año Nuevo, sobre las tres de la mañana. Según ha informado el Ayuntamiento de Ibiza, la Policía Local detectó a un conductor que circulaba por la calle Riambau, cerca del puerto, con actitud temeraria y poniendo en peligro al resto de usuarios de la carretera. Los agentes le dieron el alto y le sometieron a una prueba de drogas, que dio un resultado positivo en las cinco sustancias que puede detectar el test.
Tras realizar un registro en el coche del conductor, los agentes también encontraron 26 pastillas de diferentes tipos —20 rosas y seis moradas— y dos envoltorios con una sustancia que podría ser cocaína, según han informado desde el Ayuntamiento de Ibiza. Además, los agentes decomisaron un paquete con una sustancia de color marrón y un peso de 0,15 gramos, que puede ser heroína.
Conducir bajo los efectos de todas las drogas está penalizado con una multa de 1.000 euros y la retirada de seis puntos del carné de conducir. Además de la sanción administrativa, el conductor deberá afrontar un proceso penal como autor de un delito contra la seguridad vial. El Código Penal recoge que la conducción bajo la influencia de drogas está castigada con penas de prisión de tres a seis meses, multas de seis a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días y la retirada del carné de uno 

​VER EL PAÍS 

La moda de los patinetes llegó hace ya varios años a Francia, sobre todo a urbes como París, con una fuerza que resistió incluso cuando la tendencia decayó en otros países. Según la Federación de Profesionales de la Micromovilidad de Francia, solo en 2017 se vendieron en el país 1.735.228 dispositivos de desplazamiento personal, tanto mecánicos como no mecánicos. Ello supone un 56% más que en 2016. Y a mayor número de dispositivos, mayor número también de accidentes. Por eso, el Gobierno anunció su intención de crear, a partir de 2019, una “nueva categoría de vehículo en el código vial” para patinetes eléctricos y otros dispositivos de desplazamiento personal similares. En España, aún no existe no existe una normativa común para garantizar la convivencia en las aceras.​​
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Aunque no existen cifras oficiales, el diario Le Parisien hizo un cálculo en octubre con datos extraídos de las bases de Seguridad Vial que le hizo constatar un aumento de los accidentes. Según sus estimaciones, en 2017 hubo al menos 284 heridos y cinco muertos por patinetes o patines (no se distingue aún entre las dos categorías en las estadísticas oficiales, aunque el uso de patinetes es mucho más generalizado, lo que apunta a que este medio sería el principal responsable de los daños). Es un muerto menos que el año anterior, pero el número de heridos habría aumentado 23% (231 en 2016). Desde 2013, el número de accidentes registrados llega a los 1.378. La mayor parte de los incidentes fueron colisiones en la calle con coches, motos o bicicletas.
Poco después de conocerse esos datos, la ministra de Transportes, Elisabeth Borne, anunció su intención de crear, a partir de 2019, una “nueva categoría de vehículo en el código vial” para patinetes eléctricos y otros dispositivos de desplazamiento personal similares. Aunque no dio grandes detalles y dejó abierta la posibilidad de que las normas se adapten a las diversas situaciones según las localidades, sí estableció un límite: “Estos dispositivos podrán circular en las pistas, en los carriles bici o en las zonas de velocidad máxima de 30 kilómetros por hora. Pero su lugar no está en las aceras, donde hay que garantizar la seguridad de los peatones”, declaró ante la Asamblea Nacional. Además, el Gobierno de Emmanuel Macron quiere crear un marco legal específico para los servicios de “free floating” que utilizan la mayor parte de los “convertidos” al patinete eléctrico, casi medio millón de personas, según la emisora France Bleu.
No es raro ver a familias enteras montadas en patinete paseando por la ciudad o haciendo recados. Mientras eran vehículos impulsados por la fuerza humana, la situación era incómoda para los peatones pero no peligrosa. Caminantes y patinetes compartían las aceras siempre que estos últimos no superaran el límite de 6 kilómetros por hora. La cosa ha cambiado con la llegada de los patinetes eléctricos, convertidos ya en un elemento más del paisaje de París y otras grandes ciudades de Francia. 
En España no existe una normativa común para garantizar la convivencia en las aceras y, tras muerte del primer peatón arrollado por un patinete eléctrico en el país, Tráfico ha anunciado que impedirá que los patinetes eléctricos circulen por la acera y fijará su velocidad máxima en 25 kilómetros por hora.