​Vía : EL MUNDO (MOTOR)

La campaña 'Ni un peque más en peligro' busca promover los dispositivos de retención infantil a contramarcha

En España sólo es obligatorio ir de espaldas hasta los 15 meses

El caso de 'Gabriel, el Vikingo', que sufrió una decapitación interna provocada por la sujeción de su silla AFM (a favor de la marcha)

​Basándonos en las leyes de la física, en los estudios de accidentalidad y escuchando a pediatras y a especialistas en seguridad vial infantil, entendemos que el único modo capaz de minimizar el riesgo de lesiones medulares, e incluso la muerte ante un frenazo brusco, ya sea en ciudad a baja velocidad, o frente a un impacto (trasero, frontal o lateral) en carretera, es utilizando un dispositivo a contramarcha hasta los 4 años (como mínimo). Entonces, ¿por qué les sentamos de frente tan pronto?

Mencionamos por su interés la campaña Ni un peque más en peligro (#yoviajoseguro), que despegó en todas las redes sociales el Día Mundial sin muertes en la carretera. Ésta ha sido creada por la fisioterapeuta y bloguera Marta Erill, Una mamá de otro planeta, junto con la colaboración de padres y asesores voluntarios del grupo de Facebook A contramarcha Salva Vidas, y la web acontramarcha.com de la que ya se han hecho eco campañas sociales como 12 MESES ( Mediaset) para ofrecernos las claves para entender por qué elegir una silla de espaldas a la marcha puede ser la diferencia entre tener un susto, y lamentar una desgracia, como afirma Cristina Barroso, asesora en sistemas de retención infantil (SRI), precursora del modelo sueco en España.

"Cuando les digo a los padres que llevar a los niños a contramarcha (ACM) es hasta 5 veces más seguro suelen mirarme con cara de sorpresa e incredulidad, y la mayoría me plantea ciertas dudas en relación a si les van a caber las piernas, se van a aburrir o marear...", cuestiones que la Dra. Cristina Puente Sánchez, pediatra del Hospital Ruber Internacional, despeja, mostrándoles los peligros a los que enfrentan a sus hijos en sillas a favor de la marcha (AFM).

"Los pediatras debemos velar por la seguridad infantil y alertar a los padres de que viajar ACM es la opción más segura para sus hijos". Para la especialista, no está siendo un camino fácil, "teniendo en cuenta que la legislación española solo obliga a los niños a viajar de espaldas hasta los 15 meses, que en los ránkings de los clubes automovilísticos las sillitas de frente superan por con creces las ACM, (sorprendentemente la puntuación de seguridad supone solo un 6% del porcentaje final de la nota) y que en las tiendas apenas se recomienda, es entendible el desconocimiento y los falsos prejuicios de algunos padres. Deberíamos aprender de los países escandinavos", concluye Puente.

El plus del método sueco

Los nórdicos en este terreno nos llevan ventaja, y resultan esclarecedores los datos de 2015, donde ningún noruego menor de 4 años falleció en sus carreteras. La clave de su éxito es sencilla, sus hijos viajan de espaldas. Los suecos, que celebran en unos meses su medio siglo a contramarcha, son además los autores del sello Plus Test.
Sus requisitos son notablemente más rigurosos que los aplicados en la normativa Europea ECE-R44, y en la I-Size. Se considera la prueba más exigente del mundo, siendo la única que mide los daños que un impacto pudiera ocasionar en la zona más frágil del cuerpo, el cuello. Es decir, la carga de tracción y su límite de estiramiento para la supervivencia. Por este motivo, ninguna AFM lo supera, revela la precursora del modelo sueco en España.

Homologada vs. segura

Sin embargo los españoles aún desconocemos el amplio abanico existente de sillas que se orientan en el sentido inverso a la marcha, con la opción de utilizarlas incluso hasta los 25 kilos y aproximadamente 120 centímetros. Desde 2006 la Ley obliga a todo aquel que transporta a un menor de 12 años, con una altura inferior a 135cm, a disponer de una silla homologada. Estos dispositivos se orientan mayoritariamente en el sentido de la marcha.

Por supuesto los sistemas AFM sujetan y retiene al niño, pero como señalan los expertos, en caso de impacto, el riesgo de una lesión medular grave o incluso la muerte aumenta exponencialmente, ya sea utilizando el arnés de cinco puntos o el peligrosísimo escudo, eso sí, de la multa nos libramos. La DGT, que apoya la campaña, recomienda utilizar este tipo de dispositivos de seguridad todo el tiempo que sea posible.

Pura física

Recurrimos a la ciencia, y escuchamos a Ana Urbieta, Dra.en Ciencias Físicas y Profesora de la Universidad Complutense, (quien confía en sillas ACM para proteger a sus hijos). "Viajando en el sentido de la marcha, tanto en una colisión frontal como en una por alcance, la inercia del movimiento empuja a los ocupantes del vehículo hacia delante. El arnés o el escudo de las sillas AFM, retiene el cuerpo, pero no la cabeza del niño, así que el tirón se lo lleva su cuello. Y ese cuello no está preparado para soportar esa fuerza, y se parte la columna. La única forma de impedir ese tirón, es impidiendo el movimiento de la cabeza hacia delante utilizando con un SRI en el sentido opuesto a la marcha".

A lo que Barroso añade, el cuello no tiene resistencia para soportar los 300 kilos que pesa la cabeza de un niño de 3 años a 50 km/h, y se rompe nada más empezar el choque. Se produce una decapitación interna, consistente en una luxación completa de la primera vértebra cervical, que provoca la separación del cráneo y la columna vertebral.
La fisioterapeuta Marta Erill, lo aclara: El cuerpo de un menor de 4 años, tiene poco que ver con el de un adulto. Entre otras muchas diferencias, su cabeza supone un 20-25% de su peso, mientras que en un adulto alrededor de un 6%, lo que la convierte, en caso de impacto, en un proyectil lanzado a una gran aceleración. Además, su columna vertebral no está osificada aún, es prácticamente cartílago, y su musculatura no está lo suficientemente desarrollada como para resistir una tracción intensa. Lo que en un adulto puede suponer un latigazo cervical, en un niño menor de 4 años puede significar lesiones irreversibles o la muerte.

¿Cómo elegir la silla adecuada?

• Acudir a un establecimiento especializado donde recibirás el asesoramiento personalizado adaptado al percentil de altura y peso del niño. Los expertos recomiendan probar con el menor, y dentro del coche, ya que para cada tipo de asiento trasero conviene un modelo ACM distinto. 


• El experto, formado en SRI, nos instalará la silla en el vehículo, y mostrará cómo abrochar correctamente el arnés para que no quede flojo. Nos dará unas pautas de seguridad tales como no sentar al niño con abrigo, eliminar del suelo y alrededores objetos duros, que podrían ser peligrosos proyectiles en caso de impacto, y nos instruirá para saber cambiar el dispositivo de coche en caso necesario sin restar seguridad.


• No debemos preocuparnos si no disponemos de isofix, pues con la correcta colocación del cinturón de tres puntos, la silla protege exactamente igual.


• Si compramos de segunda mano, debemos tener la completa seguridad de que la silla no ha estado involucrada en ningún accidente o golpe, por muy leve que haya sido, ya que podría tener daños internos invisibles, que redujeran su seguridad.


• Las sillas tienen una caducidad, que se puede leer en la etiqueta, y pasada la fecha que indica cada fabricante, no deben utilizarse.


• Es importante intentar que dure el mayor tiempo posible ACM, como mínimo hasta los 4 años, teniendo en cuenta que en la actualidad hay niños de 7 que todavía disfrutan cómodamente de su silla ACM. 


• Cuando sea físicamente imposible utilizar el dispositivo de espaldas, cambiaremos al grupo 2/3 hasta los 150 cm. (con respaldo hasta los 135cm). Su eficacia depende del correcto guiado del cinturón de seguridad, y más especialmente de la banda ventral (cadera). La elevación del cuerpo (gracias a la banqueta), así como el uso del reposabrazos que garantice la correcta posición del cinturón sobre la pelvis, son imprescindibles. Dependiendo del asiento y del equipamiento del coche (airbag de cortina) se podrá colocar un elevador sin respaldo, pero nunca antes de los 8 años o los 125cm. No obstante el elevador más eficaz de todos es aquel que viene integrado en el vehículo, por lo que habría que priorizar esa opción por encima de las otras dos.

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PORTADA EN EL CORREO

PEDIR perdón públicamente e intentar con ello que los 600 jóvenes presentes tomaran conciencia de los riesgos que puede suponer la carretera.

“Quisiera pedir perdón. No es fácil asumir que por tu culpa una niña ha quedado huérfana y una familia entera destrozada”, ...

explicó un joven que con 19 años causó la muerte de un matrimonio en un accidente de tráfico dejando huérfana a una niña de dos años. En la actualidad, el conductor homicida tiene 27 años y lleva un año y medio en prisión. Ayer se le concedió un permiso especial para estar presente en Durango y participar en un Road Show organizado por TRAFPOL y STOP ACCIDENTES. y con la colaboración del Programa Berriztu.

La actividad tiene como fin sensibilizar a jóvenes en edad próxima a la mínima autorizada para obtener el carné de conducir y fomentar entre ellos la reflexión y el debate sobre las graves consecuencias que originan la falta de respeto a las normas y a las buenas prácticas de circulación. La intervención del joven que cumple condena por un accidente de tráfico con resultado de dos muertes, fue la que más impacto causó entre los asistentes.

“Iba a casa de mi primo y por exceso de velocidad se me fue el coche y me golpeé frontalmente con un vehículo. El matrimonio falleció en el momento y la niña se quedo huérfana”, apuntó el joven. “Me desperté en el hospital entubado y no podía hablar. Al principio me dijeron que había tenido un accidente de coche y nada más. Al de unos días me explicaron lo sucedido y siete años después sigo dándole vueltas y lamentando lo ocurrido”, confesó.
En su quinta convocatoria, los asistentes, de entre 15 o 17 años, entraron a San Agustín con el ánimo propio de esta edad. Sin embargo, transcurridos unos minutos, las caras de preocupación y desánimo eran generalizadas. No era para menos.

“En prisión he tenido mucho tiempo para pensar. Es la primera vez que cuento lo que pasó en público porque necesitaba hacerlo. Tener en la conciencia dos muertos es duro”, reconoció. “Todos estamos expuestos a un accidente de tráfico y espero que la gente que me ha escuchado hoy les haga pensar y reflexionen sobre las graves consecuencias que puede tener la carretera”, apuntó el preso.
Pero no solo fue este caso el que motivó la reflexión de los presentes. Ayer se recreó un accidente de tráfico combinado con los testimonios directos de un policía, un médico del 112, un bombero, un médico de hospital, un familiar de víctima y una persona accidentada con lesión medular, los sonidos envolventes e imágenes impactantes.
Desde la silla de ruedas
Pilar, salió al escenario en silla de ruedas. Su caso enmudeció al público. Ella, acompañada de su familia, tuvo un accidente de tráfico con solo 17 años. El coche cayó al vacío y como consecuencia, desde entonces, ella está postrada en su silla. “Se me fueron todas las ilusiones que tenía para mi vida. Nunca se me olvidará el día que entré en el hospital y ese recuerdo que tengo cuando me quitaron la ropa y no sentí nada. Mi cuerpo era como un corcho y ahí me di cuenta que algo no iba bien. Ya no podría tener una pareja, ni siquiera hijos… Por eso os digo que disfrutéis de la vida ¡pero... ¡con responsabilidad!”, exclamó.
Otro de los protagonistas de ayer fue Javi Sánchez, un policía municipal de la villa durangarra que quiso contar lo duro que fue para él tener que ir a casa de unos padres a decirles que su hijo había fallecido en un accidente de coche volviendo de Sanfermines. “Era una pareja joven que volvía a casa y ambos fallecieron en el acto. Recuerdo que el trayecto en coche desde la comisaría hasta el domicilio donde vivián sus padres mi compañero y yo no articulamos palabra”, confiesa. Al agente le marcó “el mirar a la cara a esas personas y preguntarles si eran los padres de aquél joven que había perdido la vida junto a su novia”.
“Son situaciones que uno no olvida en su vida. Nunca se sabe a quién le puede tocar y un día puede ser a Gaizka, Mikel, Ainhoa o Leire...”, explicó tocado el policía municipal.
Todos estos casos reales pretendían concienciar a los jóvenes de los peligros que conlleva la carretera. Además, durante el acto intervinieron también un bombero de la estación de Iurreta y un sanitario de las ambulancias del 112. Todos ellos transmitieron casos también reales vividos en primera persona. “El accidente se produjo en Autzagane. Un joven que iba dirección Gernika había bebido, se le fue el coche y se chocó de frente con otro vehículo. El resultado: la mujer y el niño estaban muertos, mientras que el conductor estaba herido. El chaval gritaba ¡aupa Athletic! y no era consciente de la gravedad de lo ocurrido”, explicó el bombero Joseba Etxaburu.
El caso de Enaitz también emocionó a los presentes. Uno de tantos jóvenes que tenía toda la vida por delante y que falleció en plena adolescencia por culpa de un accidente. Rosa Trinidad, su ama y responsable de la asociación Stop Accidentes, y firme convencida de la labor de educación hacia los jóvenes para prevenir estas tragedias, señaló que “cada vez que estoy en un Road Show es como revivir aquel momento en que un conductor ebrio nos quitó la vida de nuestro hijo en La Rioja. Lo que pretendemos con esta iniciativa es haceros ver los peligros que conllevan las malas prácticas en la carretera”.
Divididos en dos grupos, 600 jóvenes conocieron ayer los testimonios reales de víctimas y familiares que han sufrido de primera mano las desgracias en la carretera. Hay que tener un dato incuestionable: los accidentes son la primera causa de mortalidad entre los chavales, “ tenemos que prevenir”, advirtieron.